Bella anche se non mi entusiasma :wink: Sul fa

[Marchino]

Bella anche se non mi entusiasma

Sul fatto di andare....purtroppo non e' questione di piloti....e' il 5 valvole che in SBK parte svantaggiato

[CiuKKino]

....e' il 5 valvole che in SBK parte svantaggiato

la MotoGp doveva insegnargli qualcosa

[wolf]

scusa l'ignoranza ma perchè il tanto decantato 5 cilindri è poco remunerativo in ambito sbk?

[Marchino]

scusa l'ignoranza ma perchè il tanto decantato 5 cilindri è poco remunerativo in ambito sbk?

5 valvole dicevo.

Perche' il 5 valvole , visto la maggior sezione di passaggio. dovrebbe garantire un maggior riempimento del cilindro ad alti giri ma, paradossalmente, a causa delle turbolenze "strane" causate proprio dalla conformazione della testa del 5 valvole, oltre un certo regimen di giri...peggiora il rendimento.

Quindi peggior riempimento, peggior rendimento, minore allungo..minore potenza.

Il 5 valvole in pratica rende di piu' ai medi regimi ma impedisce il raggiungimento di elevati regimi e di conseguenza potenze elevate.

La F1 (Ferrari) e la Motogp (M1) l'hanno dimostrato...e sono tornate al 4 valvole

[Paso®]

scusa l'ignoranza ma perchè il tanto decantato 5 cilindri è poco remunerativo in ambito sbk?

5 valvole, non 5 cilindri.
Il 5 valvole ha il miglior rendimento a regimi non troppo alti... se si cerca potenza alzando il regime il 5 valvole cala di rendimento.
Questo perche' i flussi all' interno della camera di scoppio sono molto complessi nel 5 valvole, e con l' aumentare del regime e quindi delle velocita' dei flussi stessi, qusti diventano disordinati e poco controllabili peggiorando riempimento e rendimento.
Il 4 valvole e meno "pieno" ai medi regimi, ma agli alti regimi fa registrate dei flussi piu' "ordinati" e rendimenti migliori.

[Marchino]

Urka...e senza nemmeno mettermi d'accordo con il Guru!!

[wolf]

quindi la suzuki è più veloce

[CiuKKino]

quindi la suzuki è più veloce

Si Wolf esatto

[Ezione]

quindi la suzuki è più veloce

Si Wolf esatto

abbastanza seriamente visto che non sono molto ferrato.....come mai "sembra" (visto che l'ho letto su topolino-motosprint) che dalle rilevazioni la susuchi sia più performante rispetto alle concorrenti 1000 pur avendo dei rapporti di alesaggio corsa meno spinti rispetto alle rivali ??? Ok 5 valvole yamaca ma mi sembra che 4 ne abbia kagasaki......
Non parlo di tempi sul giro dove c'entrano altri fattori telaistici, ma ripresa accellerazione ecc ecc sembra che abbia risultati migliori.....

[Marchino]

Ok 5 valvole yamaca ma mi sembra che 4 ne abbia kagasaki......
Non parlo di tempi sul giro dove c'entrano altri fattori telaistici, ma ripresa accellerazione ecc ecc sembra che abbia risultati migliori.....

Per il kawa non credo sia un probelma di "mancanza di cavalli" anzi ne dovrebbero avere tanti...solo che (per lo meno fino all'anno scorso) avevano fatto un telaio con quote molto estreme..una moto ipereattiva che durava fatica a metterli a terra quei cavalli.

[il burbero]

stando a "notizie dall interno", la prox R1 dovrebbe aver una testata "tradizionale" con 4 valvole per cilindro

[Paso®]

che dalle rilevazioni la susuchi sia più performante rispetto alle concorrenti 1000 pur avendo dei rapporti di alesaggio corsa meno spinti rispetto alle rivali ???...

E' un discorso un po' troppo generico, le prestazioni dipendono da mille fattori, non sono riconducibili solo al numero di valvole o al rapporto alesaggio/corsa...
Senza contare poi l' "inquinamento" delle rilevazioni da parte dei giornali ...
quindi risponderti e' praticamente impossibile
Diciamo pero' che in mano a gente comune... i mille attuali si equivalgono